Ile kosztuje prąd na stacjach ladowania?

Tak, ładowanie publiczne jest 2-4 razy droższe niż domowe. Na stacjach Lidla w Polsce stawka AC wynosi 1,85 zł/kWh, a szybkie ładowanie DC – 2,40 zł/kWh (według danych z aplikacji Lidla, źródło: Glob Energia). Dla porównania: prąd w domu w taryfie dwustrefowej G12 kosztuje w tańszej strefie nocnej około 0,60 zł/kWh (według stawek na 2026 rok, źródło: Glob Energia). Różnica jest więc ponad trzykrotna przy ładowaniu AC i czterokrotna przy DC.

Polskie stacje publiczne należą do najdroższych w regionie. Ładowanie AC pod Lidlem w Polsce jest o 49% droższe niż w Niemczech i na Słowacji, a DC – do 44% droższe niż na Słowacji (źródło: Glob Energia). To oznacza, że właściciel samochodu elektrycznego, który regularnie korzysta ze stacji publicznych zamiast ładowania domowego, może płacić za energię nawet kilkaset złotych miesięcznie więcej.

Dedykowana taryfa dla pojazdów elektrycznych w Polsce nie istnieje – Ministerstwo Energii potwierdziło, że nie prowadzi prac nad jej wprowadzeniem (źródło: Glob Energia). Właściciele EV korzystają z tych samych grup taryfowych co pozostali odbiorcy. Najbardziej opłacalną strategią pozostaje więc ładowanie w domu w taryfie G12 w strefie nocnej, gdzie stawka 0,60 zł/kWh jest ponad 40% niższa od taryfy jednostrefowej G11 (około 1,02 zł/kWh). Stacje publiczne sprawdzają się jako rozwiązanie awaryjne w trasie, ale nie jako codzienny sposób uzupełniania energii.

Cena za kilowatogodzinę na stacji ładowania składa się z kilku warstw: kosztu zakupu energii, opłaty dystrybucyjnej, marży operatora oraz amortyzacji infrastruktury (ładowarka DC o mocy 150 kW to wydatek rzędu 200-400 tys. zł). Operator musi odzyskać inwestycję przy stosunkowo niskim wykorzystaniu stacji – w Polsce średnie obłożenie punktów ładowania wciąż pozostaje jednocyfrowe. To właśnie amortyzacja i niska rotacja najmocniej windują cenę końcową, a nie sam koszt energii.

Polska wypada źle na tle regionu. Ładowanie AC pod Lidlem kosztuje w Polsce 1,85 zł/kWh – to o 49% więcej niż w Niemczech i na Słowacji za tę samą usługę, w tej samej sieci sklepów. Ładowanie DC (2,40 zł/kWh) jest do 44% droższe niż na Słowacji (dane: Glob Energia, porównanie cen Lidl w regionie). Paradoks polega na tym, że hurtowa cena energii w Polsce bywa niższa niż w Niemczech, ale koszty operacyjne i regulacyjne zjadają tę przewagę.

Dedykowana taryfa dla pojazdów elektrycznych nie istnieje i nie jest planowana. Ministerstwo Energii oficjalnie potwierdziło, że nie prowadzi prac nad osobną grupą taryfową dla właścicieli EV (źródło: odpowiedź resortu, Glob Energia). Oznacza to, że operatorzy stacji rozliczają się na tych samych zasadach co pozostali odbiorcy – w taryfach G11 lub G12. Różnica jest istotna: w taryfie G12 energia w tańszej strefie nocnej kosztuje średnio ok. 0,60 zł/kWh, podczas gdy w jednostrefowej G11 jest to ok. 1,02 zł/kWh – ponad 40% taniej w nocy. Operatorzy, którzy potrafią przesunąć ładowanie na godziny pozaszczytowe, mogą obniżyć swoje koszty zakupu energii, ale rzadko przekłada się to na niższą cenę dla kierowcy.

Rozporządzenie AFIR wymusza budowę 166 lokalizacji stacji ładowania na sieci bazowej TEN-T w Polsce – 144 na Miejscach Obsługi Podróżnych i 22 na parkingach prywatnych. Harmonogram GDDKiA zakłada 29 lokalizacji czynnych w 2025 r., 77 do 2027 r. i pełne pokrycie wszystkich 166 punktów do 2030 r. (źródło: GDDKiA, gov.pl). Więcej stacji to większa konkurencja między operatorami – a konkurencja historycznie obniża marże. Dla firm z własną flotą elektryczną oznacza to, że obecne stawki publiczne 1,85-2,40 zł/kWh mogą w ciągu kilku lat spaść, gdy rynek się nasyci.

Firmy, które już posiadają własną stację ładowania, mają dodatkową opcję: taryfę z ceną dynamiczną. W odróżnieniu od standardowej taryfy G ze stałą stawką (obecnie objętą mrożeniem), taryfa dynamiczna odzwierciedla bieżące ceny na rynku hurtowym. W praktyce oznacza to możliwość ładowania floty w godzinach najniższych cen giełdowych – nocą lub w weekendy – za ułamek stawki publicznej. Według analiz Glob Energii, w taryfie G12 energia w tańszej strefie kosztuje średnio ok. 0,60 zł/kWh wobec ok. 1,02 zł/kWh w taryfie jednostrefowej G11 – to ponad 40% różnicy na każdej kilowatogodzinie (źródło: Glob Energii). Taryfa dynamiczna może dać jeszcze głębsze oszczędności, gdy ceny hurtowe spadają poniżej taryf regulowanych.

Dla właściciela MŚP z kilkoma pojazdami elektrycznymi strategia jest prosta: własna stacja + taryfa dynamiczna lub dwustrefowa pozwala zejść poniżej 0,60 zł/kWh, podczas gdy publiczne ładowanie DC kosztuje 4 razy tyle. Rozbudowa sieci AFIR sprawi, że publiczne stacje staną się tańsze i dostępniejsze – ale firmowa infrastruktura i tak pozostanie najtańszą opcją.